4roues permanent: Nombre de rapports: 7 Pneumatiques: 225/55 R18: Mesures: Accélération jusqu'à 100 km/h: 7.4 s Masse à vide: 1690 kg Capacité nominale du coffre: 500 L Capacité Nosmeilleures offres pour la Bmw X1 X1 xdrive 25e 220 ch bva6 neuve. (2 roues motrices), et à transmission intégrale automatique huit rapports (4 roues motrices). Les motorisations essence et diesel 3 et 4 cylindres sont équipées de la dernière technologie BMW TwinPower Turbo (plusieurs fois récompensée de l’« Engine of the Year Award »). Dans la version 25/25 Pour abaisser son tarif d'accès, ce 4x4 compact sera proposé dans des versions à roues arrière motrices. Une première pour un SUV de la marque. Une première pour un SUV de la marque Vousne direz que sur un SUV, qui plus est disponible en version deux (sDrive) ou quatre (xDrive) roues motrices, ce « détail » revêt une importance moindre. C’est d’autant plus Ventevoiture d'occasion de la marque BMW , du modèle X1 E84 et de la version xDrive 20d 177 ch Confort sur Rennes chez Auto Premier vendeur de voitures récentes. EMAIL contact@autopremier.fr. TÉL 02 85 29 24 85. Adresse Route de Lorient - 2 Rue des Chevrons - 35000 Rennes. Accueil; Voitures. Nos occasions; Notre stock; Recherche personnalisée; Achat; Vay Nhanh Fast Money. BMW renouvelle l’une de ses stars, le X1. Un changement dans la continuité, malgré quelques grosses évolutions dont une sous le capot avec l’électrique iX1. Second modèle le plus vendu de la marque dans l’hexagone après la Série 1, le BMW X1 se refait une beauté et passe à la troisième génération, au nom de code U11. La précédente, vendue depuis 2015, a dépassé le million d’exemplaires. BMW n’a donc pas le droit à l’erreur, et mise pour cela sur des changements en profondeur, tout en conservant ce qui en a fait son succès. Plus long de 5 cm, le SUV atteint 4,50 m, pour 1,85 m de large + 2 cm et 1,64 m de haut + 4 cm. L’empattement gagne 2 cm pour atteindre 2,69 m, même si la base technique est toujours la même. Il s’agit d’une plateforme traction partagée avec le récent Série 2 Active Tourer et d’autres modèles de BMW ou Mini. A noter qu’elle est aussi déclinée en 4 roues motrices xDrive sur certaines versions. Style extérieur changement dans la continuité Le museau est assez proche de l’ancienne génération du X1, avec toutefois une calandre à lames verticales agrandie, un capot plus nervuré et des phares affinés. Proches du Série 2 Active Tourer, ils disposent d’une signature lumineuse à LED en forme de double crochet. Les boucliers adoptent des attributs de baroudeuse sur cette finition X Line le ski de protection gris alu au centre se prolonge vers des prises d’air aux inserts en forme de L. En finition M Sport, les pare-chocs intègrent des prises d’air élargies et en forme de nid d’abeille. De profil, on remarque que le dessin est assez simple avec des panneaux de carrosserie sans trop de reliefs. On note toutefois deux lignes de caractère bien visibles l’une qui passe désormais au-dessus des poignées affleurantes, et l’autre en bas des portières, juste au-dessus du bas de caisse comprenant un ski de protection gris alu sur cette version X Line. Les jantes vont de 17 à 20 pouces, et les arches de roues peuvent être en plastique brut ou bien peintes en noir brillant ou couleur carrosserie selon la finition. C’est à l’arrière que le changement est le plus visible. On retrouve de nouveaux optiques à LED en forme de L, qui bénéficient d’un léger renfoncement qui n’est pas qu’esthétique il sert aussi à l’aérodynamique. Un large becquet, de série sur toutes les versions, surmonte la lunette arrière relativement inclinée. Le diffuseur reprend le même thème qu’à l’avant des inserts gris alu sur les versions X Line et des boucliers plus ajourés et agressifs sur la version M Sport. Mais ici, aucune trace de sortie d’échappement, même sur les plus gros moteurs ou les finitions M Sport. Le tout est bien caché sous le côté droit du pare-chocs. Habitacle double écran XL A bord du X1, on retrouve le nouveau double écran incurvé inauguré par les iX et i4 et placé petit à petit dans les autres modèles dont les Série 2 Active Tourer et Série 3 restylée. Cet ensemble, qui intègre le nouvel OS de série, est légèrement plus petit que sur l’iX avec 10,25 pouces pour les compteurs face au conducteur et 10,7 pouces pour le système multimédia. La molette iDrive est, comme sur le monospace Série 2, supprimée et remplacée par le système tactile de l’écran. La finition semble léchée, avec du cuir à double surpiqûre et des inserts en bois de tilleul, en aluminium ou noir brillant par exemple. Une grosse poignée agréable à manier permet d’ouvrir les portes à l’avant comme à l’arrière. La console centrale est flottante et à deux niveaux le supérieur sert d’accoudoir et regroupe le sélecteur de rapport de la boîte automatique, le bouton de démarrage, celui du réglage de volume ou des modes de conduite. Dessous, un espace de rangement pour un petit sac. Deux porte-gobelets et un chargeur à induction vertical pour smartphone sont intégrés à la console. En revanche, pas de traces de commandes physiques pour la climatisation, qui passe par l’écran tactile. A l’arrière, l’espace est correct grâce à l’empattement assez large et au plancher relativement plat. Les versions thermiques disposent d’un petit tunnel de servitude qui disparaît sur les variantes électrifiées. La modularité est renforcée par une banquette coulissante sur 13 cm, et rabattable en 40/20/40. Grâce aux quelques centimètres gagnés, le X1 augmente son volume de coffre de 35 litres et offre 540 litres sur le modèle thermique. Les versions électrique et hybrides passent à 490 litres. Banquette rabattue, le X1 peut embarquer jusqu’à 1600 litres. Moteurs du thermique, de l’hybride et même de l’électrique ! Au lancement, le X1 ne disposera que de motorisations thermiques, uniquement associées à une boîte automatique. Deux moteurs essence, le trois-cylindres de 136 ch et le quatre-cylindres de 218 ch, sont proposés côté sans-plomb, tandis que les deux quatre-cylindres diesel offrent 150 ch ou 211 ch. Les deux plus gros blocs “23i” et “23d” disposent de la transmission intégrale xDrive d’office et d’une micro-hybridation 48 V. Par la suite, deux variantes hybrides rechargeables 25e et 30e seront ajoutées au catalogue, à l’image du Série 2 Active Tourer. Elles offriront 245 ou 326 ch. L’autonomie électrique pourrait aller jusqu’à 89 km grâce à une batterie de 14,2 kWh selon les premières estimations. Enfin, une inédite variante électrique du X1, le iX1, sera aussi proposée. Elle offrira 313 ch et une autonomie de 438 km grâce à une batterie de 62,4 kWh. Une facture salée au lancement Toujours produit à Regensburg en Allemagne, le X1 est déjà disponible à la commande. La gamme se compose de finitions de lancement First Edition, First Edition Plus et First Edition Exclusive qui fonctionnent comme des packs d’options à partir des versions classiques X Line et M Sport. Elles sont relativement bien équipées malgré les pénuries de composants. Le ticket d’entrée est donc élevé, avec 42 750 € pour le trois-cylindres essence de 136 ch, contre 32 800 € pour l’entrée de gamme jusqu’à présent. Les tarifs devraient baisser par la suite avec l’arrivée de finitions plus traditionnelles. Au lancement, ils grimpent jusqu’à 61 170 € avec le diesel xDrive 23d de 211 ch. Les motorisations hybrides rechargeables et électriques, qui seront commercialisées à l’automne, devraient encore passer un cap avec un tarif plus salé. Les premières livraisons du X1 auront lieu à partir de septembre-octobre pour les modèles thermiques, et début 2023 pour les X1 PHEV et l’électrique iX1. Photos BMW. A lire aussi sur Essai BMW X1 xDrive25e hybride rechargeable tonus bonus Essai BMW iX M60 Obel’iX ! BMW M4 CSL rencontre avec la pistarde allégée À partir de 2009, quel modèle de BMW x1 choisir ? Le BMW X1 de première génération E84 est disponible en version standard à propulsion arrière sDrive ou à Transmission intégrale xDrive. L’extérieur est soigné, avec une forme similaire à celle de l’Audi Q3. La face du x1 présente une calandre BMW disposant de phares ronds au xénon avec des anneaux corona à LED blanches. Bmw x1 intérieur Le kit carrosserie spécifique présente des courbes fluides qui rendent le véhicule encore plus attrayant. À l’arrière, vous trouverez des feux arrière en deux parties, un aileron avec un feu stop en haut du hayon. Par ailleurs, la protection inférieure accentue l’apparence sportive du x1. L’intérieur est spacieux et bien fini, avec des matériaux de qualité et beaucoup de technologies incluses telles que L’active tourer ; Une caméra de recul ; Une planche de bord ; Une boîte automatique ; Etc. Les sièges sont confortables et offrent un bon soutien. Les passagers arrière et avant sont confortablement installés grâce à un espace suffisant au niveau de la tête et des jambes. Le coffre à bagages fait 420 litres avec les sièges arrière en place. Les sièges arrière peuvent être divisés et rabattus pour étendre l’espace de stockage à un maximum de 1 350 litres. Bmw x1 2022 commentaires sur le Bmw x1 hybride Les caractéristiques standard du BMW hybride rechargeable comprennent le freinage régénératif, les capteurs de stationnement, la climatisation à deux zones, les jantes en alliage de 17 pouces ainsi que des roues motrices. Quelle motorisation pour le x1 ? Le X1 était disponible en option avec un moteur essence noté i» et un diesel noté d». Les moteurs comprennent un 4 cylindres essence turbocompressé de 2,0 litres avec 240 ch et 258 lb-pi de couple monté dans le sDrive28i à propulsion arrière et le xDrive28i à traction intégrale. Les versions diesel étaient équipées d’un moteur diesel 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 180 ch. Ces moteurs étaient associés à une transmission automatique à 6 vitesses, manuelle à 6 vitesses ou automatique à 8 vitesses. Bmw x1 occasion ou nouveau x1 La deuxième génération F48 du BMW x1 a été introduite en 2015. Le X1 F48 est construit sur une nouvelle plateforme et est désormais disponible en traction avant sDrive de série et en traction intégrale xDrive en option. Initialement, le X1 F48 était disponible ens versions SE, Sport et X Line. La version M Sport a été ajoutée tardivement. Une nouvelle calandre, des phares redessinés et une prise d’air trapézoïdale inférieure composent le visage de ce X1 depuis 2016. La serre est maintenant plus haute de deux pouces, plus large d’un pouce et apparemment un peu plus longue aussi. À l’arrière, une antenne en aileron de requin est placée sur la partie arrière du toit, un aileron agrandi sans feu stop est placé en haut du hayon, et les feux arrière en deux parties sont désormais tous à LED. Bmw x1 prix L’intérieur du X1 F48 est chaleureux. La qualité de construction est remarquable, l’habitacle est à la fois spacieux et polyvalent, avec un tableau de bord clairement agencé et équipé d’un système iDrive de 6,5 pouces 8,8 pouces en option. L’espace pour la tête, les épaules et les jambes est confortable, et sur le siège arrière, trois adultes peuvent s’installer sans souci. La version M Sport coûte aux environs de 50 000 €. Volume coffre x1 Le coffre de 505 litres est suffisant, et pour obtenir encore plus d’espace, vous pouvez le rallonger en rabattant la banquette arrière. Cet aménagement permet d’atteindre la capacité maximale de 1 550 litres. Les caractéristiques standard de la version SE de base comprennent la climatisation à deux zones, la radio DAB, un hayon électrique, des capteurs de stationnement arrière, des essuie-glaces et des phares automatiques et des jantes en alliage de 17 pouces. Nouvelle Bmw x1 La garniture Sport est enrichie avec des sièges avant sport, un éclairage ambiant de l’habitacle, des alliages de 18 pouces et des détails plus sportifs pour l’extérieur et l’intérieur. La X-Line comporte des garnitures en cuir, des sièges avant chauffants et des phares à LED. La finition M Sport reçoit un kit carrosserie, une garniture en tissu, un rembourrage en Alcantara et une suspension sport. Concernant les teintes, vous accédez à une large gamme de couleurs dans le BMW catalogue. En 2019, le X1 F48 a reçu une mise à jour avec une nouvelle technologie intérieure, des ajustements sous le capot et au niveau des pare-chocs. Les changements les plus évidents sont notables à l’avant où de nouveaux graphismes de phares remplacent les ronds précédents, de nouvelles grandes grilles de rein se touchent presque et un nouveau pare-chocs est installé. À l’arrière, les feux arrière abandonnent les anciens clignotants orange pour des clignotants clairs. Ces détails diffèrent selon le niveau de finition et de série sur les versions. Essai Bmw x1 À l’intérieur, le système d’info divertissement a été mis à niveau avec l’ancien écran optionnel de 8,8 pouces en standard et un écran tactile optionnel de 10,25 pouces introduit dans le cadre du Tech Pack. Cet appareil peut prendre des commandes vocales, l’écran tactile ou la molette cliquable iDrive. Bmw x1 quel moteur choisir ? Sous le capot, le X1 est équipé d’un choix de moteurs turbocompressés à trois et quatre cylindres diesel ou le bloc essence, et d’un PHEV introduit plus tard. Le modèle de base est doté d’un trois cylindres à essence turbocompressé de 1,5 litre avec 141 ch et 162 lb-pi de couple est monté dans le sDrive18i. Le X1 xDrive25i haut de gamme est poussé par un moteur à essence turbocompressé de 2,0 litres développant 228 ch et 258 lb-pi de couple. Ce moteur est également monté sur les sDrive20i et xDrive 20i avec 189 ch et 207 lb-pi. Bmw x1 traction ou propulsion ? Les options diesel sont le diesel turbocompressé à trois cylindres de 1,5 litre avec 115 ch et 199 lb-pi de couple installé dans le sDrive 16d et le diesel turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres avec 228 ch et 332 lb-pi de couple monté sur le xDrive 25d. Ce moteur est également monté sur les sDrive 18d et sDrive 20d avec respectivement 148 ch et 199 lb-pi de couple et 188 ch et 295 lb-pi de couple. Ils sont couplés soit à une boîte manuelle à 6 rapports, soit à un double embrayage à 7 rapports, soit à une boîte automatique à 8 rapports. Bmw x1 moteur En 2019, le X1 xDrive 25e PHEV sort. Il se caractérise par la combinaison d’un moteur essence 3 cylindres turbocompressé de 1,5 litre et d’un moteur électrique de 220 ch avec 284 lb-pi de couple. Ce moteur est associé à une boîte automatique Steptronic à 6 rapports. Bmw x1 F48 Bmw x1 xDrive ou sDrive ? Le 2022 X1 ne présente pas de changements significatifs. Outre le rafraîchissement de milieu de cycle qu’il a reçu en 2020, il embarque des modifications esthétiques à l’avant et à l’arrière, et l’introduction d’un écran d’info divertissement plus grand. Combien de km peut faire une Bmw x1 ? La consommation moyenne de votre BMW x1 dépend du modèle et des caractéristiques du moteur. Quelques données sur la consommation sont La consommation BMW x1 18i sDrive est de à l/100 km La consommation BMW x1 20i sDrive est de à l/100 km La consommation BMW x1 25e xDrive est de à l/100 km La consommation BMW x1 16d sDrive est de à l/100 km Quelle est la différence entre sDrive et xDrive ? Le sDrive et xDrive sont deux concepts de transmission distincts installés sur les BMW. Sur la Mercedes GLA, ils sont appelés 4Matic ou 4Motion chez Volkswagen. Ces systèmes permettent d’améliorer la conduite lorsque la route est sèche et asphaltée par exemple. Longueur x1 et dimension x1 Longueur mm 4 500 Largeur mm 1 845 Hauteur mm 1 642 Poids kg 1 575 Bmw x1 xLine ou M Sport ? Le BMW x1 est un SUV de luxe apprécié depuis sa première sortie il y a plus de 10 ans. Qu’il s’agisse de la version M Sport ou du BMW x1, la satisfaction est au rendez-vous. Il est livré avec la plupart des accessoires et technologies attendus pour son standing, peu importe la finition. Ce véhicule offre une cabine spacieuse, un grand espace de chargement, un système d’info divertissement convivial, un choix de moteurs énergiques et efficaces, sans oublier une tenue de route sportive. À LIRE ÉGALEMENT Bmw X1 rechargeable les caractéristiques Comment changer la pile de la clé Bmw X1 ? Quel moteur choisir sur la Bmw X1 ? Bmw X1 quels sont les avantages et inconvénients ? Bmw X1 à traction ou propulsion ? Bmw X1 vs X2 quel suv choisir ? Bmw X1 comprendre tous les voyants lumineux Combien consomme le Bmw X1 ? ? Combien coute une Bmw X1 ? Bmw X1 vs X3 le comparatif Publié le 12 janvier 2016 à 1645 Mis à jour le 31 août 2020 à 1058 En quelques mots… Le X1 est le petit SUV de BMW. La première génération, lancée en 2009, était apparue avant ses concurrents directs, les Audi Q3 et Mercedes GLA. Voici maintenant la deuxième génération, à la fois plus haute, plus courte et plus large que la première avec 4,44 m de long et 1,60 m sous toise, le nouveau X1 est 2 cm plus long que le GLA, mais aussi 10 cm plus haut. Le nouveau X1 est disponible en deux ou 4 roues motrices avec des moteurs essence et diesel 3 et 4 cylindres. Pas de 6 cylindres au programme. Notre X1 25i de 231 ch, le plus puissant de la gamme, existe uniquement en 4 roues motrices. Plus flatteur et plus habitable A l’intérieur, la planche de bord est inédite même si les compteurs sont repris de la Série 1. Par rapport au X1 précédent, le conducteur est assis plus haut et la qualité de présentation est en progrès, devenant flatteuse. L’équipement est en hausse et comprend désormais le freinage automatique en ville de série. A l’arrière, l’habitabilité est en nette hausse par rapport au X1 précédent permet d’accueillir confortablement 4 adultes, et la banquette arrière est désormais coulissante 2/3-1/3. Le coffre a progressé également pour atteindre 505 litres, soit sensiblement mieux que ses concurrents directs. Moteur, boîte et châssis agréables Contact et bonne surprise le 4 cylindres du 25i émet une sonorité discrète mais agréable. Il reprend facilement dès 2000 tr/min et monte sans s’essouffler jusqu’à 6500 tours, octroyant des relances faciles en toutes circonstances. La transmission intégrale assure une motricité impeccable et la boîte auto à 8 rapports, obligatoire avec ce moteur, se montre à la fois rapide, douce et bien gérée. Côté châssis, notre voiture chaussée de roues de 18 pouces a révélé un très bon compromis avec un bon niveau de confort associé à un certain dynamisme malgré quelques prises de roulis lors des mises en appui. Bien sous tous rapports, mais cher ! Le nouveau X1 a progressé sur tous les plans par rapport à son prédécesseur et devient un concurrent gênant pour les GLA et Q3 ou Range Rover Evoque. Mais il a progressé également en tarif puisqu’il démarre désormais à 32000 € et notre version d’essai coûte plus de 47000 € hors option. Des options plus nombreuses qu’auparavant et qui comportent quelques nouveautés comme l’affichage tête haute ou la conduite semi-autonome en embouteillage. De quoi dépasser facilement les 50000 € tout compris. Mais il manque pour l’instant une version plus musclée au X1 pour aller concurrencer les GLA 45 AMG ou RS Q3. Error 403 Guru Meditation XID 595326994 Varnish cache server Sur le marché des SUV urbains, Peugeot et Renault trustent les premières places des généralistes, alors que BMW affronte une concurrence assez importante sur le créneau premium avec le GLA de Mercedes ou le Q3 d’Audi. Pour rester dans la course, BMW a entièrement revu sa copie et nous propose un tout nouveau SUV. Bye bye le côté break de l’ancien X1 et bonjour le style X bien assumé. Reprenant la plateforme UKL2 de l’Active Tourer, le X1 perd sa propulsion pour devenir une traction alors que son moteur passe en position transversale et non plus longitudinale. Sacrilège pour certains fans de la marque, cette dernière modification permet au véhicule d’abandonner son allure étirée pour un esprit plus trapu et baroudeur. On se retrouve avec une voiture qui mesure 1,821 m de large, 4,439 m de long pour une hauteur de 1,612 m. On gagne en habitabilité intérieure en réduisant d’1 cm la longueur, en gagnant 3 cm de large et 7 cm de haut. Lorsque l’on met les 2 versions côte à côte, on voit bien la différence un 4×4 et un break surélevé. Bon, je l’avoue le style du nouveau X1 ne me laisse vraiment pas indifférent, surtout dans cette finition Sport. Le côté sport-chic est totalement assumé par ce SUV, les superbes jantes 19″ option à 510€ n’y sont pas pour rien, tout comme que la teinte “Mineralgrau” qui habille notre modèle d’essai. On retrouve le style de la gamme X, avec une certaine hauteur et une largeur de caisse imposante qui transpirent le caractère sportif et baroudeur. La ligne acérée des nouveaux modèles BMW est respectée sur ce nouveau X1 au premier coup d’œil on ne peut se tromper, c’est bien une Munichoise. À l’intérieur, toujours pas de doutes, on est bien à bord d’une BMW la finition est irréprochable ! Les plastiques sont moussés et des inserts en aluminium brossé sont disposés un peu partout sur la planche de bord. Les cuirs sont de très bonne qualité et des surpiqûres rouges option à 1750€ courent sur les tranches des sièges et sur les portes. Petit détail qui prouve le niveau de finition et qualité des matériaux les palettes au volant ne sont pas en simple plastique comme dans les voitures que j’ai pu essayer jusqu’à maintenant, elles sont en aluminium brossé. C’est peut être un détail pour vous, mais pour moi ça veut dire beaucoup puisqu’on est amené à les toucher en permanence, la sensation de luxe et de confort que transmet ce matériau est vraiment agréable. Petit bémol sur l’intérieur de mon modèle d’essai, les inserts en plastique rouge font vraiment tâche… Dommage. J’ai en revanche eu du mal à trouver un quelconque défaut au système multimédia BMW iDrive, qui est pour moi le système le plus complet et le plus intuitif jamais éprouvé sur une voiture. De la rapidité du GPS à la reconnaissance vocale presque parfaite, de la connectivité Spotify bonheur ultime à la conciergerie intégrée à l’option “Connected Drive” à 360 €, qui peut vous réserver une chambre d’hôtel ou vous trouver le McDo le plus proche, tout est au top ! Niveau confort, on est dans le haut niveau ! Malgré la monte en 19″, les amortisseurs pilotés “Selective Drive” option à 550€ du modèle essayé, filtrent plutôt bien les imperfections de la route et le moelleux des sièges permet de compléter cette sensation. On se sent vraiment dans un cocon sécurisant à bord de cette voiture ; la position de conduite haute permet de jouir d’une bonne visibilité et apporte un agréable sentiment de dominer de la route. À l’arrière, vos enfants ne seront pas en reste puisque la banquette est très confortable, et vous pourrez même emmener pas mal de valises grâce à son coffre de 505 dm3, une petite pression sur un bouton de chaque côté et les sièges arrières se rabattent en un claquement de doigt pour libérer 1550 litres au total, pas mal ! Mention spéciale au système d’accès sans clé à la voiture qui détecte votre main sur la poignée de la portière conducteur et si vous y laissez votre main pendant plus de 3 secondes, cela entraîne la fermeture de toutes les fenêtres et le rabattage des rétroviseurs extérieurs, un jeu d’enfant ! Au volant, le BMW X1 est excellent. En ville, celui-ci profite de sa longueur contenue pour se déplacer sans trop de soucis et les capteurs de proximité ou le système Park Assist, de série sur ce niveau de gamme, permettent de garer la voiture aisément et ainsi éviter d’abîmer les superbes jantes 19 pouces. Au cours d’une petite journée qui m’a emmené jusqu’à Etretat pour réaliser quelques prises de vues et illustrer cet article, j’ai réalisé plus de 500 km sur de l’autoroute et sur le réseau secondaire… Le X1 brille sur voie rapide, avec un comportement routier impeccable et une stabilité à haute-vitesse excellente. Le 4 cylindres de 2 litres qui développe 190 ch est vraiment un super moteur plein de vigueur et offrant de bonnes reprises. C’est surtout un bloc diesel qui a une zone rouge à 5500 tr/min, un plus lorsque l’on veut un peu s’amuser et avoir du couple sur toute la plage d’utilisation. De plus, ce mazout est neutre en bonus/malus, encore un bon point. La boite de vitesses automatique ZF à 8 rapports dispose elle d’un agrément satisfaisant, que ce soit en conduite cool ou plus sportive. Malgré sa hauteur de SUV, la voiture se conduit comme une compacte, la faible prise de roulis permet de s’amuser sur routes sinueuses grâce à la transmission intégrale permanente à 4 roues motrices xDrive. J’ai même poussé le vice en emmenant le X1 hors de l’asphalte, et l’on voit alors que les jantes de 19 pouces sont de trop pour ce genre de sortie… Le confort devient vraiment très approximatif, mais l’on garde une certaine motricité. Appréciable ! La direction est très précise et les freins offrent un bon mordant et une très bonne endurance. On se surprend à adopter une conduite dynamique à son volant, même s’il ne faut pas oublier que ce n’est pas une sportive… Au chapitre des concurrents, le BMW X1 se retrouve face à face à ses meilleures ennemies allemandes Mercedes et Audi. Le Munichois se positionne donc face au GLA, qui est en milieu de carrière, et à un Q3 vieillissant qui vit sa dernière année de commercialisation. À équipement équivalent, les trois modèles sont aux alentours de 55 000 €, seul le style distingue réellement ces trois petits SUV. Le BMW a pour lui une puissance un poil supérieure à ses concurrents 190 ch pour le X1, 177 ch pour le GLA et 184 ch pour le Q3 ce dernier étant le seul des trois à être éligible au malus de 150 €. Pour ma part, le X1 semble être le plus polyvalent en proposant deux approches une baroudeuse et l’autre plus dynamique. J’ai beau chercher et avoir tourné la question dans tous les sens, j’ai vraiment eu du mal à trouver un défaut à cette voiture. Bon, ok… Comme dans toutes les voitures venues d’outre-Rhin, on se retrouve avec de très nombreuses et coûteuses options ou pingreries, comme les sièges électriques qui ne sont pas de série sur une voiture à plus de 55 000 €. Mis à part cela, la nouvelle mouture du X1 est vraiment bien née et l’on se retrouve avec une excellente production de BMW. Le constructeur munichois nous propose un véhicule de loisir polyvalent à l’image des autres modèles de la gamme X et abandonne son image un peu trop schizophrène, qui ne savait pas où se situer entre un break et un 4×4. Allez, BMW, plus qu’à le sortir en version M Performance pour qu’on prenne un poil plus de fun à son volant ! Merci à BMW pour le prêt de ce véhicule et pour leur bonne humeur permanente. Photos Ugo Missana

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